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后来，有人分享了视频。
一个是陆之洲在媒体采访面前陷入苦涩沉默的时刻，一个则是陆之洲将脑袋埋在江墨肩膀里的时刻。
不需要言语就能够看出陆之洲的不甘和遗撼，即使几乎站不稳，精疲力竭，
却依旧对比赛充满了留恋和惋惜。
两个视频从转发量到浏览量再到留言数全面爆发，我为陆之洲骄傲的话题标签异军突起，强势登顶热搜榜榜首。
铺天盖地、无处不在，在接下来数个小时里，似乎人人都在讨论f1，整个世界围绕着陆之洲天旋地转。
全面出圈—
f1从来没有如此热门过。
一切，全部看在眼里，浩浩荡荡地留下痕迹，赞助商们一个两个骚动起来，
再也控制不住自己的雀跃和冲动。
一夜之间，陆之洲成为一个金矿，人人渴望分一杯羹。
社交网络时代，流量为王，没有人能够忽略陆之洲掀起的惊涛骇浪，挣脱束缚强势出圈的能力令人侧目。
然而，事情没有如此简单，根源就在于f1，和其他所有运动项目都不一样，
这就是烧钱的一项运动。
f1赛事的目标群众相对特别一些，尽管拥有大量赛车爱好者作为基础，但内核却是那些高端人士，拥有跑车、游艇、名表的沃尓沃们，不管是石油土豪，还是科技新贵，亦或者是社会名流，一网打尽。
自然而然地，品牌选择f1进行赞助投资的时候，他们需要确立自己的目标群众，有的放矢才是明智的。
并且，f1赞助本身就非常特别，分为车队赞助和个人赞助。
如果是法拉利这样的顶级车队，曝光率高，但同时竞争激烈，一年车队赞助可能就需要数千万美元，不仅需要考虑欧洲的税收问题，而且还需要考虑车队的挑剔与严苛，真正称得上是一掷千金的运动。
也许，一年赞助两千万美元，只能在法拉利车身不起眼的角落拥有一个位置而已，上车身倒是成功了，却不见得有人看得见，甚至可能需要狂热铁佛寺拿着放大镜查找才能够注意到品牌标志的存在。
那么，市场推广以及商业回报就更加需要考量了。
放弃车队赞助、选择个人赞助，相对而言简单一些，赞助金额没有那么离谱，但曝光率下降也是事实。
在这里，和小车队的车手合作可能没有那么麻烦，但大车队的话，为了品牌形象，他们对车手个人赞助品牌的选择也有一票否决权，尤其是法拉利，面对陆之洲这样的新人，个人赞助估计也是困难重重。
即使是劳力士这样的传奇品牌，在赞助f1的时候也需要面临诸多考量。
另外，陆之洲初出茅庐，从石头缝里蹦出来，不仅围场保留态度，品牌方也同样需要掂量一下潜力值。
眼前陆之洲气势如虹，但能否保持下去，又能够保持多久，全部都是一个问号，因为以往的参考书籍着实太少。
更何况，陆之洲的流量井喷，却只是一夜登顶而已，他暂时没有证明自己的市场价值，如何赞助、又应该赞助多少，全部都是未知数。
f1不是其他运动，品牌可以赞助五十万美元试水看看效果再决定后续策略，
这里的试水可能就是数百万乃至于上千万美元。
种种困难、种种限制全部摆在眼前，却依旧没有能够阻止品牌方的狂热，一股脑汹涌而上。
狂热！
一伊利、华为、吉利、安踏、支付宝、蔚来、安慕希等等等等，争先恐后、蜂拥而至，尼古拉斯-托德忙碌地脚不沾地。
其实，这只是冰山一角而已。
f1情况特殊，往往需要目光长远全盘布局，那些试图进入赛车运动的品牌方早在几年前就开始布局，他们需要考虑整个市场以及自己的品牌定位，不会因为一名中国车手的横空出世就