化，赛季开始之前的信息战呈现前所未有的张力。
传闻。内幕。机密。种种真假难辨的消息满天飞，赛季还没有开始，弥漫的硝烟就足以令人室息。
正是因为如此，悬念重重，数不胜数的猜测散落满地，真真假假的八卦不绝于耳。
同样正是因为如此，澳大利亚大奖赛自由练习赛才拉开序幕，所有目光瞬间聚集，试图拨开重重迷雾窥探真相，为赛季开局的形势好好把脉，2019赛季揭幕战第一次自由练习赛的关注热度强势破表。
一波接着一波的引擎轰鸣在空气里激荡，狂跳不止的心脏几平就要炸裂。
然而，陆之洲暂时没有时间关心竞争对手的表现，他必须把全部精力和心神投入自己的二十二号赛车之上。
对于陆之洲来说，一切依旧是全新的，从gp3到f1一年级再到f1二年级，每个赛季的开篇都是不一样的，一直在适应一直在调整，2018年那辆sf71h似乎才完全掌控，一个转身就必须适应全新的sf90。
这不，才短短不过五圈，法拉利这辆野心勃勃全新设计的sf90，问题就已经浮出水面0
整体而言，sf90显得敏感而脆弱，甚至没有极限调校，阿尔伯特公园这条半街道赛道的地面动荡就已经无比清淅地通过方向传递过来，某个瞬间甚至如同在塞伦盖蒂大草原驾驶吉普车越野的荒唐错觉。
全新的前翼设计把气流推得更宽，上赛季熟悉的“前端咬感”少了几分，这意味着入弯刹车点更加敏感；转向的时候如同踏进一团被打散的风，隔着一层气垫感受不到地面的同时，又一直游弋漂浮不定难以保持平衡，不是推头，而是抓地力迷失在气流里。
三号弯刹车点，方向轻微震动，仿佛有人在暗处偷偷敲了一记闷棍又转身就跑，前翼气流没有如同预期压住车头，在弯中阶段突然飘起半寸，打破弯中节奏——
新的宽前翼带来的湍流，导致车头下压力流失得太干脆。
“三号弯到四号弯衔接不稳定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。”陆之洲第一时间留下标记反馈问题。
维修墙里，博雷佩勒格外忙碌，这些是空气动力学问题，不解决不行，但解决起来却可能牵一发而动全身。
直道表现依旧出彩，弯道表现却一璃一拐飘忽不定。
可以看到，速度一路狂飙，ers能量释放顺畅强劲，sf90在直道上的速度优势依旧惊人，甚至比梅赛德斯奔驰更狠。
但只要进入中低速弯，一切就如同被扯住后颈般—
尾端轻飘，前轴抓地力不足，转向角似乎永远慢半拍。
问题，不止一个两个。
勒克莱尔第一次尝试接近极限速度就险些冲出弯心，“后轮在漂，抓不到地面。”
尽管勒克莱尔已经驾驶索伯整整一年，自以为对一级方程式拥有极强的适应力，但法拉利终究不同。
不仅因为这是围场标志性的赛车，而且这是御三家的顶级赛车，在千分之一秒的差异之中驾驶的细腻体验确实是不同的，事情远远比想象之中更加棘手。
里卡多—阿达米全神戒备，第一时间记录下来，“收到。”
曾经在米纳尔迪、红牛二队就任的阿达米，一直到2015年才加盟法拉利，在这里与曾经在红牛二队合作过的维特尔重逢。
维特尔转会离开的时候，人们普遍相信阿达米将跟随维特尔一起前往赛点，毕竟两个人合作非常紧密。
但阿达米留在了法拉利，成为勒克莱尔的比赛工程师，不算重磅，却的确是一个不大不小的意外。