“哇哦””
“难以置信的一个周末，和墨尔本一样，当我们来到巴林的时候，没有预料到开局，没有预料到过程，同样也没有预料到结果，惊喜一波接着一波停不下来！”
“恭喜汉密尔顿！以一场无与伦比的表现加冕巴林大奖赛冠军！”
“恭喜梅赛德斯奔驰赛季连续第二站双双登上领奖台，这次则更进一步，一二带回，梅赛德斯奔驰迎来一个梦幻般的赛季开局，完美复制法拉利上赛季的开局表现，现在在车队积分榜和车手积分榜实现全面包揽————”
喧嚣—热闹—嘈杂——
世界，花团锦簇、天旋地转，赛车爱好者们陷入狂热，2019赛季果然不负众望，连续第二站大奖赛见证精彩较量，剌刀见红的胜负悬念一直延续到最后。
排位赛里，法拉利双雄表现出色，压榨出赛车极限，包揽前排，陆之洲在赛季第二站赛事就拿下杆位，面对来势汹汹强势崛起的队友勒克莱尔，卫冕冠军还是更胜一筹，以无与伦比的表现捍卫自己的位置，法拉利年轻双子星璀灿夺目，铁佛寺们欢呼雀跃。
梅赛德斯奔驰双雄占据第二排，和揭幕战相比正好调换一个位置。
然而正赛，梅赛德斯奔驰光芒万丈、抢走一切焦点，w10在长距离较量里展现顶级的包容性和稳定性，在巴林难以忍受的高温天气里交出一份不可比拟的答卷，长距离表现完胜包括法拉利在内的一众竞争对手逆风翻盘。
反观法拉利，在排位赛展现单圈速度的顶级竞争力之后，正赛就是麻烦、麻烦、麻烦的超级大集合，长距离的稳定性短板暴露无遗，不仅是轮胎管理：高温状态下刹车过热、
转向过度等等问题不一而足。
正赛里，博雷佩勒要求陆之洲li的无线电对话，第一时间在社交网络强势出圈所谓li，全称为“lift—and—ast”，直译为抬脚、滑行。
在f1比赛里，有两种情况需要做这一动作。
一种是松油门冷却轮胎，在比赛里，轮胎一直加速，容易过热，一旦超出临界点可能迎来断崖式耗损，此时就需要控制，偶尔在进入中低速弯的时候需要松一点点油门，以滑行的姿势入弯，冷却轮胎。
大部分时候，li冷却的是后轮，但一小部分特别情况也适用于冷却前轮。如果需要li来冷却前轮的话，那就代表赛车过热情况非常非常严重。
另一种情况则更加直接一些，那就是需要省油，在直道尽头需要松油门，让赛车以滑行状态进入弯道，一圈可以节省几克燃油，但这不起眼的几克却可能决定一场比赛的胜负。
理论解释，似乎特别复杂，其实简单理解就是放弃推进。
不仅是“放弃压榨赛车极限”而已，更是需要控制节奏保护赛车，甚至将赛车维持在自己平均圈速的节奏以下。
在正赛里，如果比赛工程师不断提醒需要li，答案再直接不过，赛车超负荷运行，无法跟上节奏，车手必须及时控制局面，否则可能分崩离析，甚至无法顺利完赛。
可以直接理解为，赛车不行了。
本来，li已经非常糟糕，这意味着赛车陷入困境；但博雷佩勒和陆之洲在无线电里疯狂爆笑的对话能够强势出圈，却不只是li而已——
后轮过热完前轮过热，前轮过热完刹车片过热，刹车片过热完后轮又再次过热，如同轮回地狱一样，没完没了。
结果，无可奈何的陆之洲来了一句，“欢迎搭乘恐怖游轮。”
博雷佩勒一下没有忍住，和陆之洲两个人双双爆笑出声。
不过，明眼人都能够看出来，这绝对不是幸福的笑声，而是无可奈何到了极致的苦中作乐。
巴林大奖赛的后半程，对法拉利来说就是一场彻头彻尾的灾难，不是策略出问题，而是赛车顶不住。
陆之洲和勒克莱尔双双