感受到这道沉甸甸的目光，马宇腾知道，自己不能再沉默了。
他缓缓地抬起头，迎向万刚的视线，轻轻地点了点头。
然后，他将目光转向了刚刚发言、依旧带着几分激愤的尹童悦，又看了一眼脸色铁青的张庆友等人。
整个会议室，所有人的注意力，都不约而同地集中到了他的身上。
“尹总刚才说得很好。”
马宇腾开口了，声音不大，却异常沉稳，有一种能让人瞬间安静下来的力量。
“政策补贴的内核，确实应该是为了撬动消费市场，倒逼产业升级。从这个角度看，将补贴与终端销售挂钩，无疑是正确的方向。”
这句开场白，让尹童悦眼中闪过一丝讶异和感激。
他没想到，作为目前在新能源汽车行业风头正劲的雷霆汽车负责人，会旗帜鲜明地支持他的观点。
而张庆友等人的脸色，则更加难看了。
马宇腾没有停顿，话锋一转，继续说道。
“但具体如何补贴，我认为还需要更细化的考量。我想先分享一个我们雷霆汽车自己的案例。”
他身体微微前倾，双手交叉放在桌上。
“我们公司推出的第一款插电式混合动力轿车‘秦d’，相信在座的各位有一些了解。它在欧罗巴市场，取得了一定的成绩，获得了不错的口碑和销量。”
“但是，”他加重了语气，“它在国内市场的表现，却很一般。甚至可以说，是远低于我们的预期。”
“会后我们进行了大量的复盘和市场调研，总结分析其中的原因。除了国内消费者对新能源汽车的接受度还需要时间培养之外，一个最重要，也最直接的原因，就是它的售价。”
“一台配置相近的‘秦d’，由于成本的原因，要比同级别的燃油车，要贵出近五万块钱。这个价格差，足以让绝大多数普通家庭望而却步。”
马宇腾的目光扫过全场，声音清淅而有力。
“那么，它的成本高在哪里？真正的大头，是那块决定了它‘新能源’身份的动力电池组。”
动力电池！
这个词一出口，在场的几位技术专家和院士，都不由自主地点了点头。
这确实是当前制约新能源汽车发展的最大瓶颈和成本内核。
“所以，我个人提议，”马宇腾终于抛出了自己的内核观点。
“我们的补贴标准，不应该是一个笼统的数字，而应该与车辆最内核、成本最高的动力电池，直接挂钩。”
他稍微停顿，给了众人一个消化的时间，随即提出了具体的方案。
“我的建议是，补贴的额度，应根据车辆搭载的动力电池组总能量，也就是‘度电’（kwh）来确定。每千瓦时，补贴一个固定的金额。”
“同时，为了区分不同技术路线，可以针对插电式混合动力车型和纯电动车型，设置不同的补贴标准和上限。”
马宇腾的话音在会议室中回响，清淅而冷静。
这个方案一出，瞬间将之前还停留在“要不要扶持”、“扶持谁”的争论，拉到了一个具体的、可量化、可执行的技术层面。
尹童悦的眼中爆发出惊人的亮光。
这个方案，简直是为他们这些真正投入研发的企业量身定做！
电池是新能源汽车成本的大头，也是技术的内核。
按度电补贴，就意味着谁的电池技术更先进、能量密度更高、成本控制得更好，谁就能在市场上获得更大的优势。
这才是真正的技术导向！
而张庆友和胡军原的脸色，则彻底沉了下去。
他们所谓的“微混动”技术，电池仅用于辅助启停与扭矩补充，电池容量小到可以忽略不计。
按照这个