时间悄然来到了三月中旬。
加州弗里蒙特工厂，特斯拉在这里举办了一场盛大的发布会。
现场座无虚席，全球各地的汽车媒体和科技博主都将镜头对准了舞台。
马斯克穿着标志性的黑色外套，站在舞台中央。
随着他身后的巨型屏幕亮起，一辆造型流畅、充满未来感的suv缓缓驶出。
当车子停稳，两侧的车门像鸟类展翅一般向上方折叠展开。
这种独特的鹰翼门设计，瞬间抓住了全场所有人的眼球。
现场爆发出热烈的掌声和惊呼声，闪光灯亮成一片。
这就是特斯拉旗下首款纯电动豪华suv——odel x。
发布会非常成功。
odel x的横空出世，精准地填补了目前全球豪华电动suv市场的空白。
在它之前，市面上的纯电汽车基本都是轿车，高端家庭用户根本没有合适的选择。
再加之前段时间，雷霆汽车的“汉”车型在北美市场大出风头，提前为新能源汽车完成了市场教育。
越来越多的消费者开始相信，纯电汽车已经具备了取代燃油车的实力。
这股由“汉”掀起的纯电热潮，也直接反哺了特斯拉。
发布会结束后仅仅二十四小时，odel x的全球预订量就突破了一万台。
这个数字，甚至比当初odel s上市时的表现还要出色。
华尔街的分析师们立刻上调了特斯拉的评级，公司股价随之迎来了一波强劲的上涨。
然而，在特斯拉总部顶层的办公室内，马斯克看着手里的销售报表，脸上并没有太多轻松的神色。
odel x确实能提升特斯拉的业绩，也能稳住资本市场的信心。
但马斯克很清楚，这是一款起售价格超过八万美元的豪华车型。
它的受众群体注定只有那小部分富裕阶层，市场容量非常有限。
这点销量，根本无法承载他对于特斯拉的期待，也满足不了他颠复整个汽车工业的庞大野心。
他真正看重的，是那款正在紧锣密鼓设计中的平价车型——odel 3。
但目前odel 3的设计研发工作非常不顺利。
在过去的几个月里，马斯克针对这款车提出了一系列近乎苛刻的要求，让整个研发团队的设计师和工程师们叫苦连天。
首先是内饰设计。
雷霆汽车的“汉”车型在内饰上采用了一块大尺寸的中控屏幕，取代了大量实体按键，这在当时引起了巨大的轰动。
马斯克看中了这个设计方向，但他要求在此基础上走得更远。
他在设计会议上直接拍板，要求彻底砍掉传统的驾驶位仪表盘，将整辆车的人机交互、速度显示、电量信息以及所有的控制功能，全部集中在中间那块悬浮式的大屏幕上。
这个决定在工程团队内部引发了强烈的反对。
没有仪表盘意味着驾驶员在开车时需要频繁向右看屏幕，这不仅改变了人们百年来的驾驶习惯，还对车机系统的稳定性和响应速度提出了极高的要求。
为了实现这个想法，软件部门不得不将车机系统的底层逻辑、ui界面和交互程序全部推翻重做。
工程师们每天加班到深夜，试图在有限的硬件算力下，保证所有关键信息能够以最直观的方式呈现给驾驶员，绝不能出现卡顿或者死机。